Az elektronikus szabályozású fékrendszer az alábbi részegységeket foglalja magában: menetstabilizáló (VSA), vészfékasszisztens (BAS), hegymeneti asszisztens és automatikus fékerőtartás (ABH). A lejtmenet-szabályozó most először érhető el az európai HR-V-hez, bekapcsolásához legalább 3 kilométer/órával kell haladnia a kocsinak. Ez a technika nagyobb kontrollt és precízebb irányítást szavatol csúszós, meredek lejtőkön, így jelentősen fokozza a vezető magabiztosságát például a kocsibeállókon és a lejtős, havas utakon. A Honda HR-V vezetésbiztonsági eszközök széles skáláját sorakoztatja fel, hogy utasainak és a gyalogosoknak egyaránt a legmagasabb szintű védelmet nyújtsa. Az automatikus távolsági fényszóró minden modellváltozathoz alapáron jár, míg a keresztirányú forgalmat figyelő és a holttérfigyelő az Advance felszereltségi szinttől, a LED-es, aktív kanyarfényszóró pedig az Advance Style kivitelnél szériatartozék. A Honda Sensing elnevezésű védelmi rendszer középpontjában új, megnövelt látószögű és felbontású képrögzítő áll, ez váltotta le a HR-V korábbi generációjának kameráját és szenzorrendszerét.
A korai benyomásokat tekintve szinte kilóra megvett a HR-V. Bár alapvetően indokolatlan a műfaj kiemelkedő mértékű térnyerése az utakon, mégis, ha leveszem a vaskalapom és hagyom magam sodródni az árral, akkor be kell valljam, néha egész vonzóak tudnak lenni ezek a mű-terepjárók. Manapság megint divat csinos autókat tervezni – talán érzik a vesztüket a gyártók, ahogy csökken az általános tulajdonlási vágy, közeleg az autonóm vezetés, no meg a car sharing korszaka? Na jó, azért a vég még messze van, de valahogy utat kell nyitni az emberek szívéhez, no meg leginkább a pénztárcájához. Az SUV modellek diktálják továbbra is a divatot és profi módon csábítják a vásárlók tömkelegét az emelt hasmagasságú (így persze még jövedelmezőbben árazható) négykerekűek felé. A HR-V első blikkre teljes mértékben megfelel ennek a célnak: egyedi, kívülről egész ütős, belülről is abszolút fogyasztható. Jazz alapokon nyugszik, ami sok rosszat nem jelenthet, annyit pedig elárulok már most, hogy használati érték tekintetében veri a kompakt etalont.
És ez egy sorral hátrébb is így van, sőt, a csomagtér is kielégítő. A háttámlák ledöntésével síkpadlóssá alakítható a tér, így 561 literről akár 1756 literesre is tágítható a csomagtér. Jó hír a 12 évnél fiatalabb korosztálynak, hogy a CR-V történetében először hétüléses kivitelben is kérhető a magasabb felszereltségi szinteken. Az anyagfelhasználás és az összeszerelés minőségébe sem igazán tudtam belekötni, az olcsó hatású műfa betétek széria elemei az autónak, de azt gondolom együtt lehet velük élni. Viszont a multimédia átláthatósága és gyorsasága még mindig igényelne frissítést, de legalább már van Android Auto és Apple Carplay, külön helyezték el a klíma paneljét, a sofőr elött pislákoló kijelző pedig kifejezetten hasznos és átlátható elemnek számít az autóban. Honda CR-V -turbo vagy hibrid Amennyire nagy dobra verték Hondáék, hogy az új Civic-hez megérkezett a dízelautomata hajtáslánc, olyan nagy rössel vonták meg a CR-V-től a dízelmotort. Ami szerintem nem is baj, hiszen helyette megérkezett a hibrid hajtáslánc, papíron 5-6 literes fogyasztást ígérve.